premier vol du Broussard depuis 19 ans

Le premier vol du Broussard n°86 se fera entre le premier et le 23 décembre ; bien sur se seront des vols d'essais pour l'obtention du CDNR.........

LAISSEZ PASSER DU G.S.A.C.

Le laissez-passer du GSAC pour faire les essais en vol est arrivé ce jour, se sera pendant la période du 23 novembre au 23 décembre
R.G

C'est à Feytiat... et c'est bientôt!...

De 1933 à 1974, l’aérodrome de Limoges-Feytiat, qui se situait à l’emplacement actuel du Golf municipal St Lazarre à Limoges, a connu le développement de l’aviation Française et Limousine. Maryse Bastié, Fernand Malinvaud et bien d’autres, ont porté haut et loin l’image des communes de Limoges et Feytiat. En 1933, l’aviation était réservée à quelques pionniers privilégiés. En 1936, l’Aviation Populaire a ouvert les portes du loisir aérien à de nombreux jeunes de toutes conditions. A partir de 1946, l’aviation de loisir a connu ses heures de gloire. Toutes les disciplines sportives y étaient représentées : le vol moteur et le tourisme aérien, le vol à voile, l’aéromodélisme et le parachutisme. A l’occasion de grandes fêtes aériennes, nos as locaux et les aviateurs Français parmi les plus illustres ont émerveillé les foules. Le dimanche, le public montait « au terrain » à pied, à vélo, en tramway puis en trolley-bus, pour voir évoluer les aviateurs. En 1967, le développement de l’Aviation Limousine verra ses efforts récompensés avec la création de la première compagnie aérienne régionale, AIR LIMOUSN et la nécessité de créer un nouvel aéroport adapté aux exigences de l’aviation commerciale. Ce sera l’ouverture de l’aéroport de Limoges-Bellegarde en 1972.

Bien des souvenirs existent, bien des souvenirs vont réapparaître !

Des collectivités locales dont la Mairie de Feytiat avec le concours de « mordus de l’aviation » de l’association Les Ailes Limousines, ainsi que de nombreux partenaires privés, présenteront du 3 au 19 octobre Salles du nouveau complexe georges Brassens à Feytiat, une exposition inédite en hommage à l’ancien aérodrome. L’entrée sera gratuite.

Pour l’occasion, de nombreux documents et objets d’archive seront présentés au public :

_ La vedette sera sans nul doute l’avion mythique de Fernand Malinvaud, le Gourdou Leseurre F-APOZ, prêté pour l’évènement par le Musée de l’Air et de l’Espace du Bourget.

_ Le planeur SG 38 typique des appareils utilisé au début du vol à voile dans les années 30 et le GC01 Germaind Couyaud qui a volé à Limoges-Feytiat et unique avion de cette époque conservé en Haute-Vienne.

_ Conférences : Gérard Feldzer directeur du Musée de l’Air, Christian Ravel du GPPA d’ Angers, Michel Galliot Météo France

_ Mise en scène avec les équipements et parachutes utilisés par l’équipe de Parachutistes de Raoul Clédassou.

_ Films d’époque tournés aux grandes heures de l’aérodrome.

_ Photographies, documents, et de nombreux objets utilisés à Limoges-Feytiat.

_ Evocation par météo France des activités et matériels authentiques utilisés par la station météo de Limoges-Feytiat

MAX BONDIT à Limoges (ailes limousines)

cette semaine à Limoges Bellegarde, le Max Holste n°86 F-GFMN son dernier vol remonte au 19 juin 1989 en ce moment c'est la phase des essais moteur, roulage, essais radio etc.

RENDEZ-VOUS JEUDI AVEC MAX POUR INTERVENTIONS AVEC DENIS !

roger

certificat de navigabilité

La visite de Mrs l'inspecteur du G.S.A.C. R.Picard est programmée pour le mercredi 15 octobre 2008 au matin dans les locaux des Ailes Limousines.

roger

Le Broussard n°86 ne sera pas au Légend'Air 2008

2008-08-01
Le Broussard n°86 des Ailes Limousines ne sera pas présent au Légend’Air en Limousin cette année.

Pourquoi !
Pour deux raisons :
Technique et administrative.
Technique, on ne dispose pas d’un technicien sur place pour finaliser les réglages, par exemple réglage du régulateur d’hélice etc. Dans ces conditions on ne peut pas raisonnablement faire des points fixes moteur pour différents essais.
Le coût des prestations qui commencent à poser un problème (technique trésorière si j’ose dire)
Administrative.
Cet avion doit obtenir un certificat de navigabilité de type CDN, c'est-à-dire comme un avion d’aéro-club, donc avec des conditions très strictes en terme de rénovation, d’entretien, de travail effectué sur cette machine et ceci dans le respect des règles régissant les avions sous CDN (normal) vis-à-vis de l’administration (DGAC) et de son organisme de contrôle le (GSAC) .
Une visite de monsieur l’inspecteur du GSAC sur Limoges et Saint-Junien le 30 juillet était prévue pour d’autres avions. En même temps il aurait pu contrôler notre avion ; mais on n’était pas prêt pour les deux raisons citées plus haut.
Une visite de Mrs l’inspecteur du GSAC de Toulouse se fait sous deux chapitres :
Technique et administratif ( surtout …réglementaire).
Administratif :
Regis PicardGSAC
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Ce qui me sera nécessaire lors de la visite de reclassification ou avant sa classification (état ponctuel attestant de la navigabilité de l'aéronef conformément aux règles qui régissent les CDN) sera :- étude des originaux des CI, CDN, LSA et fourniture de copies;- déclaration d'entretien pour CDNR signée par tous les propriétaires légaux (président de l'association avec copie des preuves de sa désignation),- attestation de conformité radioélectrique (selon de le cas) pour délivrance d'une LSA si installation modifiée;- un programme d'entretien appliqué intégrant au minimum celui recommandé par le constructeur;- les différents carnets et livrets réglementaires dûment complétés;- un compte-rendu détaillé de la remise en état de l'avion (sous forme d'un rapport de visite par exemple);- un état des consignes de navigabilité applicable validé par le propriétaire de l'avion;- un état des éléments soumis à limite (de vie, d'entretien, etc.) validé par le propriétaire;- un état des visites et différentes butées de l'avion (pesée, test IRB, etc.);- une pesée avec inventaire;- une photocopie des pages suivantes du manuel de vol,- pages de garde avec approbation,- pages d'amendements,- pages de pesée et centrage aéronef,- pages des limitation de nuisance si existantes (je ne pense pas);- un état des modifications et des réparations réalisés sur cet avion avec les références des approbations de l'autorité (je pense qu'il devrait y avoir problème sur ce point);- un programme d'entretien qui sera appliqué à cette avion après le classification.

Technique : vérifier sur la machine le travail effectué dans les règles de l’art, c'est-à-dire comme par des professionnels agrées.
Mrs l’inspecteur du GSAC ne pourra pas revenir à limoges avant le mois d’octobre (déplacement professionnel en Russie) et pour minimiser les coûts de son déplacement à notre charge bien sur il faut ‘caler’ sa visite avec d’autres avions à contrôler (aéro-club).
Suite à sa visite il rédige un rapport qui est envoyé à la DGAC qui délivre un laissez passer pour effectuer les premiers vols ; reformalités administratives (fiches de tests etc.) retour DGAC et enfin délivrance du certificat de navigablité CDN.
Vous voyez cela n’est simple et doit être réaliser avec la plus grande rigueur pour ne pas aller à l’échec et être crédible, au passage je remercie Alain Girard le copropriétaire d’un broussard à Couhé Vérac pour son aide précieuse.

L’avenir : on doit continuer à peaufiner notre avion il reste toujours quelque chose à faire et tout n’est pas terminé (à ce sujet le travail effectué au mois de juillet est remarquable, sièges, radio, tableau de bord, marquages peinture etc.) donc toujours nos rendez-vous le jeudi et plus si affinités.

Roger.